作为新能源汽车心脏的动力电池,已成为各国博弈的焦点。享受市场红利和补贴等政策支持的中国企业在2010年后迎来飞速发展期,并在2017年销量赶超日韩。然而技术实力强劲的日韩美群雄环伺,中国动力电池发展仍如履薄冰。

牛牛学算术 www.q6u1.com.cn 动力电池

没有硝烟的战场战意最浓。

中国一直是世界汽车工业中的追赶者,而新能源汽车革命席卷全球给了后来者弯道超车的机会。谁能掌握动力电池的技术和产业化,谁就可能执新能源汽车上下游万亿市场之牛耳。

大量补贴的注入不仅带动了中国锂电上下游发展,更扶植一批全球销量巨头。

有数据显示,2017年全球动力电池销量排名前十中,中国企业占得七席,分别是宁德时代、比亚迪、沃特玛、国轩高科、北京国能、比克和孚能科技。其中宁德时代新能源科技有限公司(300750.SZ,下称“宁德时代”)超越了2016年的霸主松下(NYSE:PC),拿下2017年全球动力电池销量状元。这家估值上千亿元的动力电池也在6月11日成功上市。

失意者亦有之。2017年全球动力电池销量第五、中国动力电池销量第三的深圳市沃特玛电池有限公司(下称“沃特玛”)其母公司坚瑞沃能(300116.SZ)的一季报显示,公司报告期净利润为-3.19亿元,同比下滑225.86%。除此之外,众多中小动力电池企业在成本压力下纷纷倒闭。

中国动力电池一直面临低端产能过剩、高端产能不足的局面,因此,行业洗牌和技术标准提高不断倒逼动力电池产业。众多做磷酸铁锂的企业,如比亚迪股份有限公司(002594.SZ/01211.HK,下称“比亚迪”)、沃特玛、合肥国轩高科动力能源有限公司(002074.SZ,下称“国轩高科”)等,都开始布局能量密度更高、技术更复杂的三元动力电池生产。

三元路线的产业化除了可以满足乘用车车主对于续航里程的高需求,也让中国动力电池在国际上具有一定竞争力。中国科学院院士、中国电动车百人会执行副理事长欧阳明高告诉《财经》记者,中国锂电技术与日韩处于同一阵营,在新能源电动汽车产业化方面走在世界前列。

新能源汽车是中国战略性新兴产业,提升产业竞争力主要依靠市场上最活跃的细胞——企业。虽然中国动力电池企业目前在全球销量上处于领先地位,然而从平均技术水平来看仍算不上顶尖。

国轩高科常务副总裁王勇对《财经》记者表示,日本顶尖企业在技术上还是领先中韩企业,其电池在能量密度、安全性、循环寿命、成本等方面略占优势。

当下,利用好国家政策杠杆,倒逼企业提高技术水平尤为关键。

要想真正超过日韩企业,下一代电池研发是重中之重。目前富锂锰基材料和固态电池成为下一代电池主流技术的攻关方向?!叭绻泄馨压烫绯匚迥昴诓祷?,中国就有了竞争优势?!背て诖邮嘛缪芯康闹泄こ淘涸菏砍铝⑷浴恫凭芳钦咚?。

《财经》认为,2018年至2020年对于中国动力电池行业来说是转折关头。这不仅是国内行业加速洗牌、走向高质量发展的重要时刻;更是动力电池能否成为中国新的大国重器,新能源汽车能否站立全球市场潮头的博弈时刻。

国内市场洗牌加剧

中国动力电池生产企业正在发生着新老更替的局面,没有一家具有绝对的优势。

正当外界认为中国动力电池蓬勃发展的同时,国内格局发生着深刻的裂变。

深陷债务?;募崛鹞帜?月初公告,截止目前,公司累计被冻结银行账户47个,涉及冻结金额共计8,323.82万元。另外,郴州沃特玛电池有限公司的生产设备及电芯产品,其中生产设备被查封848台/套,电芯产品被查封价值340万元。铜陵市沃特玛电池有限公司生产的85.5V电池包存货,被查封价值6000万元。

就在5月底,沃特玛安徽铜陵工厂的员工告诉《财经》记者,工厂已经停产,超200名员工数月工资未按时发放,社保也未按时交纳。沃特玛深圳总部员工也表示遭遇了欠薪情况。

《财经》记者获悉的沃特玛内部通知显示,沃特玛向银团提出资产变现申请,银团同意企业变卖部分资产获取资金。沃特玛承诺在十五天之内解决全体职工2018年5月份之前的工资和社保。落款日期为5月28日。上述员工表示,已收到工资。

2016年,主营消防器材的坚瑞沃能收购了电池企业沃特玛,并逐渐剥离消防业务,专注于电池开发及应用,沃特玛也成为坚瑞沃能的现金奶牛。2016年坚瑞沃能营收达38.2亿元,同比增长557.03%;净利润则为4.25亿元,同比增长1102.98%。坚瑞沃能2017年三季报显示,报告期内公司营收同比增长172.84%,净利润增长125.61%。沃特玛动力电池销量更是冲进了全球销量前十。

然而一切的业绩奇迹都在2018年一季度末戛然而止。4月初,坚瑞沃能公告,公司出现债务逾期情况,公司整体债务超200亿元。

坚瑞沃能总经理、沃特玛董事长李瑶对《财经》记者表示,这次资金链紧张问题主要是因为对市场研判不足,公司扩张过快,购进和升级了太多设备,加上没有做好资本市场规划。

市场研判不足是一方面,另一方面对这个高度依赖政策的新兴行业而言,政策上的调整变化也是重要因素。为了防止骗补,国家出台客车必须跑满3万公里才给予补贴的规定。沃特玛前副总裁告诉《财经》,由于运营商企业起码需一年去完成里程规定,加上申报等时间,导致近两年财政部补贴下发较慢。下游回款困难,沃特玛也拿不到回款。

李瑶表示,未来沃特玛肯定会减产来缓解压力,经营策略将是以销定产,开发储能、乘用车等领域。

感受到行业寒冬的不只是沃特玛,中国锂电巨头比亚迪也身在其中。

比亚迪2017年营业收入为1059.15亿元,同比增长2.36%;净利润40.66亿元,同比下降19.51%。比亚迪将业绩的下滑归结于2017年新能源汽车补贴金额的下调,短期内给行业内相关企业带来了一定的盈利压力。

除此之外,比亚迪最引以为傲的动力电池销量也逐渐被竞争对手超越。2016年比亚迪还是全国动力电池销售榜首,到了2017年,宁德时代以12千兆瓦时的销量领先于比亚迪的7.2千兆瓦时。

比亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙对《财经》记者说,这样的比较没有意义,比亚迪不会和任何竞争对手比较,因为比亚迪电池是自供模式。

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