以2020年为标志,新能源汽车激烈的竞争将展开,大浪淘沙将开始,重新洗牌的过程也将到来。

牛牛学算术 www.q6u1.com.cn 中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

中国电动汽车百人会理事长 陈清泰

电动汽车快速增长,可能会在未来5年或者更长一点时间发生,它的基础就是电动车的性价比要达到或超过燃油。汽车革命已经到来,不适时转型就会冒被颠覆的风险。以2020年为标志,激烈的竞争将展开,大浪淘沙将开始,重新洗牌的过程也将到来。未来的汽车作为支柱型龙头产品,连接着能源革命、交通革命、技术革命和消费革命。它是智能交通、智慧城市的基本单元,是将绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带。

我下面想讲一些观点,和大家一起分享。我们正在经历一场伟大的汽车革命,支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步,倒逼汽车革命的是拯救地球减少碳排放和?;せ肪车慕羝刃?。我们必须跳出电动汽车,来评估它对未来经济社会的影响,我讲七个观点:

第一,汽车这个曾经改变了世界的机器正在被改变。

这一点已经成为主要国家和产业界的共识。随着一些国家提出禁售燃油车时间表和我国双积分政策的出台,我想这个趋势已经更加明朗。

电动汽车快速增长,可能会在未来5年或者更长一点时间发生,它的基础就是电动车的性价比要达到或超过燃油车,各个厂家对这个发展态势会有自己的判断和自己的战略,我想无可厚非。但是值得注意的是,我们现在遇到的不是天气的变化,而是气候的变迁。汽车革命已经到来,不适时转型就会冒被颠覆的风险,很多企业惨剧告诉我们,错过了战略转型的关键期一切将为之晚矣。

第二,传统汽车自身的痛点和这次变革的重点。

一是传统汽车还不够清洁,要转向电动化、零排放。

二是经一百多年的锤炼,传统汽车的身躯已经十分强壮,但是它的头脑却略显简单,基本还停留在从A到B的移动功能,因此需要赋予它一个强大的头脑,通过人机界面实时与外部世界保持更人性、有热度的连接,成为比智能手机更加强大的超级移动智能终端,使人们的生活和出行变得更加美好。

互联网造车新势力正是看到了传统汽车的痛点,他们勇敢的闯了进来,这成了我国有别于欧美汽车大国的一大特点,我相信这也将是我们的一大优势。因为他们的进入将给汽车业注入新的基因,带来新的理念、新的技术、新的商业模式,重新定义未来的汽车,确保电动化的汽车把稳互联网智能化和未来出行的方向,并提供足够的资源,实现与未来的对接。经过几年的酝酿和准备,这些企业的产品已经开始亮相市场参与角逐。

此时,我想对他们要提醒的是,汽车毕竟是一个每车零件数以万计、厂家年产量以十万计的高速移动、软硬件结合的复杂机器,要保证产品的高质量、高一致性和持续稳定的生产是一个难度很高的门槛,造车新势力对此应抱有足够的敬畏心理,虚心的向传统车企学习,认认真真的做实实在在的事情。

我想以2020年为标志,激烈的竞争将展开,大浪淘沙将开始,重新洗牌的过程也将到来。

第三,孤立的把汽车动力从燃油转向电力并没有太大意义。

电动车要做到绿色减排,依托的是可再生能源的供电,而较大规??稍偕茉吹挠行Ю?,则有赖于消纳和存储间歇性电能的载体,储电能力不足,是我国可再生能源进一步发展的瓶颈。

车载电池是一个个移动储能点,也是一个个移动微电源,通过能源互联网的衔接,可以与再生能源形成最佳组合。目前虽然有各种储能手段,但从灵活性、规模、成本等各方面看,车载电池是解决可再生能源间歇性的一条根本途径。未来的电动车因其数量庞大,总体有强大的储电容量,足以保障可再生能源的充分发展??梢栽て?,最迟到2025年电动车性价比超过燃油车,太阳能和风能发电成本低于化石能源,到那时市场将以强大的力量推动这场汽车革命和能源革命,实现绿色出行、绿色生活。

第四,汽车革命引发的是一场体系化、生态化的变革。

就像智能手机一样,它不只替代了功能手机,而且颠覆了如摄影、录像、零售、支付、社交等众多行业,催生了太多的新业态、新模式。

电动汽车它不只是用电能替代燃油,它更是拉动这一轮工业革命的支柱型引领型产品,它有极强的能力,广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能,成为众多产业融合创新的一个大平台,促进技术进步和结构升级。

技术路线的变轨也会带来能源原材料制造业、服务业和就业岗位的结构性调整,较大程度上会重塑产业生态。从汽车本身来看,它不再是一个死物,它有了不断迭代升级的活动,可以满足不断提升的用户体验,出行服务商成为更加重要的用户,他们对车辆要求的话语权会加重,汽车销售总量会受到制约,而对可靠性、耐久性的要求会提高。随着核心技术和软硬件构成的变化,垂直一体化的产业分工会被打破,水平型??榛〉弥鞯嫉匚?。汽车厂商横向与协作厂家、纵向与出行服务商和用户不再是一次性买卖关系,而是长期合作伙伴,整车企业的收益将更多来源于持续的增值服务。围绕未来汽车生产和服务的新型商业模式将加速涌现。

第五,电动车+互联网+自动驾驶将助推共享出行。

滴滴打车公司2012年成立,经过短短五年的运营,去年2017年当年在全国400多个城市为4.5亿用户提供了超过74.3亿次的移动出行服务,平均每天超过2000万次;而顺风车、快车提供的拼车服务累计分享座位超过了10.5亿个。共享汽车以不同的方式和服务满足了不同人群的出行需求,这种趋势还将以每年30%的速度在发展。

在中国,互联网已经深入人心,而新生代消费者他们天天就生活在互联网上,他们越来越接受少拥有、多分享的理念,传统的以汽车为中心的城市交通体系,很多已经严重超负荷,成为大城市病的一大顽症,电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配,为重构城市交通出行、再造城市交通体系开拓了新视野、展现了新空间。

第六,未来的汽车,不仅存在巨大的发展空间,而且也存在巨大的想象空间和创新空间。

电动化只是这次变革的1.0版本,要充分释放未来汽车造福社会的潜能还有赖于网联化、智能化和出行服务的创新。

我国电子信息企业和互联网企业有很强的经济技术实力,他们应该抓住汽车革命的历史机遇,主动出机,出行服务企业要不断创新服务模式,精心培育客户群体,共同分享这块超过10万亿的大蛋糕。

汽车企业要像上汽、长安那样把互联网合作伙伴请进来;而互联网企业要像阿里、百度、腾讯那样把手和脚要伸进去,协同创造我国未来汽车更加美好的前景。

“产品定义”的改变,为新品牌的脱颖而出提供了机会,特斯拉是第一颗新星,但绝不是最后一个。我国企业要十分珍惜这次换道先行所创造的条件,要改变在燃油车品牌上的被动状况,把品牌建设上升到公司战略的高度,用新的理念、新的商业模式创造最优秀的产品和服务,塑造出优秀的品牌。

第七,政府要为未来汽车大规模进入市场做好准备。

未来的汽车作为支柱型龙头产品,连接着能源革命、交通革命、技术革命和消费革命。它是智能交通、智慧城市的基本单元,是将绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带。有关方面预计,到2030年,我国电动汽车的产销量将超过1500万辆,不同级别的自动驾驶基本普及,保有量将达到8000万辆。这个预测要变成现实,涉及能源结构的调整、智能电网的建设、基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、就业岗位的转移以及法律法规的调整等等,可以说,这是一场波澜壮阔的工业革命。而每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程,这些都是产业发展所必须,而仅凭企业又无法做到的。为此,政府需要未雨绸缪,做好顶层设计,给市场和社会一个应有的预期,有序的进行推进。从这个意义上说,政府制定一个时间表我想是明智的。

我国几乎比任何国家对这一轮汽车革命联通能源各个、技术各个、产业各个、交通各个有更加热切的期待,这次汽车颠覆性变革的底层是可再生能源、是电动化、网联化、智能化、共享化的高度融合,而在这几个方面恰恰是我国近几年发展状况较为良好的领域,有较强的比较优势。我想如果把握得好,我们完全有可能成为一个赢家。

谢谢大家!

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